功夫不负有心人：大学生暑假造车记（2）
功夫不负有心人：大学生暑假造车记（2）
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书接上回：功夫不负有心人：大学生暑假造车记（1）
一个人的采购部
转眼间到了6月，该考的科目已经考了一半，我有时间再来思考一下这辆车了。在完成了悬架的设计后，下一步就是差速器了。差速器对于一款车的重要性不言而喻。我觉得一款没有差速器的车充其量就是一个玩具，只有有差速器，才能称为汽车，因此，我的这辆车必须要有差速器。还好，差速器的原理我已经了解，剩下的就是弄一个差速器了。我最初打算自己设计，自己加工一个差速器，不过，在设计的过程中，我遇到了巨大的困难。差速器如何固定，差速器如何与半轴连接，差速器的齿轮用多大的，行星齿轮如何与主减速器固定等等问题，这些问题有的我是在想不出简单的办法解决，有的能解决，但是会花掉大量的钱，并且，差速器算是一个比较精密的零件，要考虑许多因素、加工工艺要求，以我现在的知识是很难设计出与半轴匹配良好的差速器的。思考了几天后，我决定在网上购买一套差速器，顺便也就购买一套与之匹配的传动半轴，这样，这两个重要零件就都解决了。而且他们俩还能很好的匹配。
说干就干，我开始在淘宝网上查找相关的产品了。上淘宝一搜，发现，汽车零配件店家还真不少，差速器与传动半轴也很多。下面我选了几辆有代表性的车的差速器价格：
奥迪A84.2旧款差速器 尾牙 拆车件：2500；
奥迪A6 差速器 拆车件：1300；
大众帕萨特差速器 拆车件：850；
大众捷达差速器：700；
奥拓差速器：200；
最后，我选择了一套奥拓的差速器与传动半轴，选定要买的之后，我发现这家网店就在北京，于是，出于谨慎，我决定去实体店看看。这家实体店在北京四元桥汽配城，这是北京一家较大的汽配城，规模较大，品类也比较齐全。
插段生活感悟哈：途中要经过北京西站，这个全国最繁忙的火车站之一，虽然我已经不是第一次来西站了，但是，每一次经过这里，看见这里的景象，都会有一些感叹。毕竟，这个车站每天都在见证着无数个最平凡的而又最触动人心的故事，有的悲伤，有的欢乐，有的激励人心，有的让人扼腕。不仅在西站，整个北京又何尝不是这样，只有来到北京，你才能感受到一个真实的中国，你才能感受到什么是经济学家口中常提起的贫富悬殊，在这里每天都上演着只有在小说中才会出现的一幕幕。透过这些，你会发现，还有这么多人胼手胝足一针一线地奋斗着，还有这么多人会把有尊严的活着看成是一个奢望……
很快，我到了四元桥汽配城，找到了那家网店。老板是一个很热情的人，利索地拿出两根奥拓的传动半轴与差速器，还教我怎样组装。之后我决定就在这买了，两根半轴一共300元，一个差速器185元，共计是485元。
今天是放暑假回到家的第一天，我开始考虑买车的事情了。前几天一直关注58上的消息，今天又看到一条消息，卖车人就在我家附近，方便，同时它的那辆越野摩托也符合我的要求，110cc的排量，800元。于是我决定就要他了。下午去取车。取完车，要回家却是一件难事。那种摩托不允许进城，我又没有驾照，卖车人也没有驾照。想用汽车拉回去，但附近只有货车，也不能进城，同时，由于摩托是化油器的，不能让他倒，货车在路上一颠一颠的，万一倒了，就更麻烦了。最后，没办法，硬着头皮上，但愿不要遇见警察。
刚开始骑的时候，左手一松离合就熄火，和很多初学开车的人一样，一档起步，由于离合的速度掌握不好，往往会让车子熄火。多试了几次，终于没有熄火，但是由于右手油门没有控制好，动力太强，一下让车头昂了起来，差点来了个人仰马翻，把我吓得不轻。在多次尝试之后，我终于可以较平稳地把摩托开动了。然后我战战兢兢地把车开回了家。在家后一条无人的断头路上，我在那里练习，体验了一下油门到底的感觉，真是过瘾，我都有点舍不得拆了……
到了晚上，我开始计划怎样拆，在哪拆，思考了一番后，我决定把摩托用电梯送到我家的阳台上，前期的拆卸就在那里进行了。
现在要做的就是焊车架了。在这之前，我把发动机，两根半轴与差速器都简单地组装了一下，然后量他们的尺寸最后确定了车架的尺寸。今天一大早我就去成都金府钢材城看看焊车架的钢材价格。到了钢材城，我才发现钢管的种类繁多，各有各的用途。从外形上来说，有截面为圆形的钢管，有截面为矩形的方钢，也有能够承受压力的工字钢与槽钢。各种钢的含碳量以及其他元素的含量的不同又可以分为许多种类的钢材。我打算用3030的低碳方钢来做车架。3030的截面能够保证强度，选择方钢是为了方便在上面打孔或焊接，低碳的钢便于焊接。钢材的价格没有我想象的那么贵，钢管一般论根卖，每根一般长6米，每根的价格在30~100元不等，我选择的这种方钢每根大约只要40元，我计算了一下，整个车架差不多要用20米方钢，因此我要买4根，也就是200元左右。
走出了钢材城，我感叹到简简单单的钢管当中的学问竟然那么深。一边感叹，我突然发现在钢材城的旁边竟有一个摩配城，哈哈，心中大喜，二话不说便走了进去，看看能有什么发现。我的这辆车的避震器用摩托车的避震器改的。去摩配城了解了一下，发现摩托车的避震器种类繁多，价格也从几十到几百不等，一下子就把我看蒙了。去问那些卖家吧，他们看你不买，也懒得回答你的问题。我还是回家好好研究一下吧……
今天7月14日，我开始准备轮胎了。最初是打算用沙滩车的轮胎，结果上网一查，才发现在成都很少有卖沙滩车轮胎的，就算有，价格也极其高昂，实在承受不起。左思右想，最后决定还是买二手汽车的轮胎。二手汽车轮毂很好买，我去了一趟成都红牌楼，在那里发现不少卖二手轮毂的商家，考虑到车子的大小，我买了3个奥拓的轮毂。二手轮毂的价格不算贵，像奥拓这样的车，钢圈一般只卖50~60元，而铝合金的稍贵。我买了3个钢圈（朋友家里有一个奥拓的备胎，同意送给我，所以我只用买3个），一共花了180元。买完轮毂，紧接着就得买轮胎，但是，遇到麻烦了。奥拓的新轮胎倒是不少，不过价格却很贵，一般在200元左右一条，三条就得600元，奥拓二手的轮胎在市面上几乎没有，连续问了几家卖二手轮胎的都说没有。正当我快要绝望之时，有个商家告诉我说可以去郊区的报废车场看看。于是我马不停蹄地赶往那个报废车场，给门卫说清了来意之后，门卫挥挥手，说你进去自己卸吧。
进去了，真是感到柳暗花明又一村啊，地上有无数条轮胎静静地躺在那里。我上去一个一个地看，我也不再拘泥于是不是奥拓的轮胎了，只要是145/70/R12就行。在报废车场淘了半天后，选定了三个较好的胎，拿到门卫，付了100元，买走。平均每个胎33元，真是太便宜了。三个轮毂，三个轮胎均已准备就绪，走出报废车场，就在路边找了一家补胎的把轮胎上好，并打上气，如此也好检查一下这些从报废车上卸下来的轮胎漏不漏气。结果，运气还真是不太好，里面有一个胎果然漏气。哎，没办法，先就这么着吧，漏气的问题以后再说，应该可以补好，我也懒得再进那个肮脏的报废车场了。
开始造车啦
今天一大早，准备好了工具，就正式开始拆卸了。最先要拆的是座椅和油箱。
座椅好拆，但是拆油箱的时候要注意，要先将油箱底的阀门调到OFF档，然后再拔掉与化油器相连的油管，这样油箱就不会漏油了。拆掉油箱后，下一个大件就是发动机了。要拆发动机，先要做许多的准备工作，如把各式各样的电线理好，把车把上的离合控制线，油门控制线拆下，这两条线的拆卸并不复杂，难的是整理电线。
到了晚上，拆卸工作就差不多快完了。发动机连同变速箱被一起拆了下来，制动钳、制动盘也拆了下来。再拆发动机的时候发生了一个小插曲，我为了方便，把发动机翻了一个面来拧螺栓，却不料汽油竟然从化油器中流了出来，这里就借我的这个错误提醒大家，遇到化油器，要翻面的时候一定要小心，化油器是会漏油的。拆完了，我开始计划着下一步了，明天我准备量尺寸，然后把车架的大小确定，把车架焊好，然后在思考一下拆下来的制动系统，油门线，离合线怎样安放在车架上，当然还有就是变速箱换挡的问题，好了，这些都是下一步的事了，下面还是直接上图吧。
说到变速箱，我们就再谈谈循环档与国际档吧。我的摩托是循环档，而在市面上还有一些摩托采用的是国际档。简单的说，他们的区别是这样的：循环档：N-1-2-3-4-5-N-1-2……..国际档：1-N-2-3-4-5。可以发现，循环档是可以循环的，到了最高档之后，再踩一下，就回到空挡，而国际档不可循环，到了最高档后，要想回到空挡，只有反方向勾挡，一档一档向下减至空挡。总的来说，循环档较为方便，而国际档则要安全得多。下次买车的时候，为了安全，还是尽量选择国际档的车吧。
哈哈，谈到这儿，我怎么感觉我要造的这辆车更加富有乐趣呢。你看，单缸化油器发动机，直齿变速箱，中置后驱结构，最原始的机械质感，最原始的乐趣，哈哈，买不起法拉利，就只有发扬一下阿Q精神啦！
7月13日：下午回到家，在老爸的帮助下，开始用图纸绘制零件图了。最先做的就是与车轮悬架连接有关的零件。但是，在画图纸的时候，我突然发现一个问题：12英寸的轮毂根本容不下我的刹车盘与刹车卡钳。天啊，这简直就是一个天大的差错。轮毂不能再换了，因为轮胎轮毂实在太贵了，另外，换大轮毂会导致我的车身重量上升，要知道发动机只是一台110cc的单缸引擎。最后，经过商量，我决定重新买一个小一点的刹车盘试试，我也不敢保证这样就能行，但是如今也就只有这样了，先试试吧。
看吧，刹车盘与刹车卡钳塞不进去，还不知道怎么办
7月15日：今天把一些零部件的图画了出来，准备明天去加工。做好了，装上刹车盘与卡钳，试试能不能塞进轮毂，运气好的话就行，运气不好的话，就只有重新买一个小一点的刹车盘与卡钳再试试。这两天算是体会到了造车的麻烦，以前觉得简单的问题都不容易，还会有新问题不断地考验人。
7月18日：由于加工零件的师傅有事，今天才开始正式加工，要等到一个星期之后才能做出来。这一段时间就只有等待，也没有什么其他事儿可做。
7月20日：在等着加工的这段时间，我也想了想怎样处理差速器的问题。你可能已经看到了，奥拓的差速器采用的斜齿轮，而摩托车采用的是链条来传动。因此，必须把链盘固定到差速器上。但是，这里有几个制约加工的因素。第一：差速器的齿轮采用高碳钢，且为了达到高强度采用了淬火处理，极其坚硬，不能在上面打孔，也不能焊接。第二：在固定链盘的时候一定要把差速器上用来固定轴承的位置留出来，否则装不上差速器座，差速器就不能固定。第三：链盘的中心要与差速器的中心有极高的重合度，这样在旋转时链盘才不会跳动，使链条损毁。
想了很久之后，最后决定重新买一个链齿规格相同的链盘，用线切割加工一下，具体的等到加工出来之后，大家就知道了。
7月21日：今天去了一趟机电城和钢材城，把需要的轴承、钢材都备齐。焊车架的钢材我选用的是30*30的矩管，壁厚1.5，可焊接，价格40元一根，一根6米。悬架的拉杆采用直径22的焊管，也是40元6米。买完钢材后，我在钢材城里转了转，发现整个钢材城冷冷清清的，来买钢材的人寥寥无几，经济确实不太景气啊。特别是用钢大户房地产业，如今正处于寒冬，对钢材的需求大大减少，而我们国家的钢产量又过剩，不知道最近要倒下多少家钢材企业。
上午买完了所有的材料，下午我就把他们拿到加工的地方，该焊的焊，该切的切，大概等到明天，车架就能焊好，重做的链盘也能做好。
7月22日：估计今天链盘做好了，车架也差不多快成型了，上午我准备去那个加工零件的小作坊看看，结果一不小心，将所有的门钥匙都锁在了家里面，没办法，我只有拨打119，请他们来帮忙才算解决了这个问题，又是糗事一件。等到弄完了，已经十点半，我急急忙忙地赶去，还好，链盘已经加工好了，车架也快焊好了。
为什么对同心度有要求，如果链盘与差速器不同心的话，一旦旋转起来，固定差速器的轴承将会承受很大的力，极易震坏轴承，同时也可能导致掉链，损毁链条。通过我的目测，好像圆心是差不多重合的，误差不会太大，以后开慢一点，可能问题不大。
差速器座我直接用一块大约16厚的钢板，先切成80见方的小块，让后在上面用车床车两个孔就行。50的小孔车穿，62的大孔只车11厚就行，如此虽然粗糙了一些，但是却简单，对于这辆要求不高的车来说也就凑合了。
接下来就是要做一个轴承座固定住差速器了。我是这样做的：
下一步就是要把真个差速器焊在车架上了，待会儿上图。
趁周末，我去了一趟汽配与摩配市场，准备买转向机与四个避震器。转向机我买的是最便宜，当然也是最差的一种，不带助力，104元。出了汽配城，我马上又去了摩配城。以前在网上了解到摩托车避震器，带弹簧的那种，最便宜的也得70元左右，我估计这四个避震器要花去我300元左右。不过，说来也巧，当我给老板说拿四个最便宜的避震器给我看看的时候，老板说他有几个用过的，放在家里派不上用场，如果要的话就给我拿来。于是，我就以180元的低价拿了四个避震器，其中有两个据老板说是雅马哈的，市面上一百多元一个，这次真是赚了。
再来一张前轮的
其实我感觉整个车架有点大了，而且焊接的地方也不是特别的牢固，不过第一次造车总有不足的地方，我只要开慢一点应该没有问题吧，哈哈。下面我们再来看看发动机是怎样固定的吧。我利用原来发动机已有的固定销，找了一些材料，因地制宜，把他们焊接在了车架上。
再看看避震与转向机吧
大家肯定已经注意到摩托车的避震器与汽车的避震器有一些不同吧。摩托车的避震器两头都是穿销的孔，而汽车由于避震器安装方法的不同而有所区别。
接下来的几天我去把悬架拉杆焊接成型了。悬架的拉杆是车辆底盘比较重要的一部分，它连接了车轮与车身，决定了车轮的各项参数，比如倾角等。我的这辆车后悬有上下两组V型拉杆，这样，无论后轮如何摆动，他与地面的角度都是一定的，但是我的前悬架拉杆只有上面一组V型拉杆（这是有问题的），一旦前车轮运动，那它与地面的角度就会改变。在改装车时也会遇到类似的问题，如换避震器时就应考虑到前轮倾角的改变。
在把车子支起来之前，我突然发现一个问题，你们猜到了吗，就是我的前悬架一旦安装上避震器，不但不能把车子支撑住，反而会让车身塌下去。于是我采取了一个补救措施，就是在车轮下方再拉一个拉杆，把车轮拉住。
不过，这样做前悬就不再是独立的了，钢板的弹性就直接影响到了悬架的弹性，前悬的避震能力就不好了。
再经过了一个下午的时间焊接之后，整个车架被支起来了，这时候心情无比激动啊，我去压了压前后车身，感觉减震还不错，不过摩托车的避震相对这么大的车身，还是感觉比较软。我觉得车身被支撑起来的过程真是太神奇了，汽车就靠4个弹簧与液压筒就能顶起整个车子。
事后PS：你猜对前文所说的问题了吗？
继续未完待续……