驾照难考！女司机练车启示录

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驾照难考！女司机练车启示录

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我想给广大驾校教练员点一首歌，歌名叫做《易燃易爆炸》。

汽车教练员分分钟“原地爆炸”的火爆脾气果然名不虚传。

从练车伊始到驾照到手，有人顺利、有人波折，但我们都要面对一个共同的伟大命题——挨喷。

像我这样方向感为零又路痴到令人发指的人，把教练气到抓狂是常有的事儿。也曾几度对自己智商产生严重质疑。

卧槽~原来我不仅手残，而且脑残啊。

好在人生不需要事事争强好胜，也没有必要时时紧绷、处处圆满。

从科目一到科目四，我的驾考战线拖得无限长，最终每门都擦着90分的边沿儿勉强考过的。

我好像真的很擅长干这种“擦边儿过”的事。以前闲得无聊跑去考证券从业，草草做了几套试题，结果恰巧以60分的成绩飘过。

或许，很多时候一个人的态度决定了ta的运气。

想做的事，做到最好；不得不做的事，做到合格。

现在想想学车的过程，一把辛酸泪，但其实还蛮有趣的。

记得刚上车时，教练怒问：“你是怎么考上大学的？”

这……简直是对我的智商提出严重质疑啊。

于是我十分诚恳地告诉他：“莫非是因为考大学时不考开车？”

结果他一脸无奈地笑了起来。

考科目二时候，天地可鉴，我太紧张啦！

坡道起步时只听到电脑在报扣分，于是心头一紧，根本没听清是否考试通过。

万分忐忑地将车开回原地，问工作人员：“你好，那个……请问我考过了吗？”

问得人家一脸懵逼，半天才缓过来，告诉我：“过了，快回家吃饭吧。”

嘿~~过啦，太开心的！我一激动，离合器一抬，卧槽~~车子熄火了。

熄火我也不肯下来，再打着，把车子停得正正当当，才双眼噙满热泪开门下车。

太不容易了，此时此刻，我想跟在场的每个人拥抱，我热爱这个世界。

后来科目三之前要模拟考，教练说：“乱七八槽，你开成这样，一会模拟考得扣好几百分。”

然后我就去考了，考完很得意地告诉他：“教练，我并没有扣好几百分。”

他一脸询问的神色。

我于是告诉他：“我才扣了100分。”

他气乐了。

就在这时，刚刚给我模拟考的考官幽幽地冒出一句：“你不是扣了100分，你扣了110分。”

“谢谢哦”，我翻翻白眼说，“谢谢提醒。”

听同车的小伙伴们说，我考路考时，教练一直开车带着他们几个跟在后面，急得不行，一直喊：“压线了！压线了！！”左转弯时遇上直行车子，他又大喊：“让让让！！停车啊！”

考完了我告诉小伙伴：“我去~原来是那条路啊，好懵逼啊，我根本没认出来。”

他们脸上顿时三道黑线，道：“这条路你昨天还开了两遍呢。幸好你过了，不然教练骂死你。”

总结一下，我们学车考驾照，主要的苦恼其实就三个：难考、耗时、“受气”。

难考是没办法的，认真练，注意细节、放平心态、积攒人品。心态和运气差不多是一回事，好心态很容易遇上好运气。

耗时的问题，强烈认为，如果你所在的城市，驾校里有靠谱的“一对一”业务，真的要选择一对一，哪怕钱多花一些，整段整段的时间练，而不是每天耗在那儿却练不了几把。

“受气”的问题，你要嘴甜、心大、会做人。并且要学会屏蔽掉教练的语气和态度，从中提取有用信息。教练的很多话，也许很凶，也许态度不好，但对你考试通过是非常有益的。

但是，假如真的碰上那种奇葩教练，不怕，去驾校办公室，露出你最凶悍的一面，拍桌子，找校长，不怕事儿大。你花了学费，你有主动权。

据我观察，驾校是个特别有趣的地方。粗略来看，至少具备以下四大特点：

一．假如评选最没有服务精神的现代服务业、最不讲用户体验的服务项目，驾校必将拔得头筹。

二．学员对教练的客气程度远甚于学生对教师、下属对领导。学员们往往要用近乎“巴结讨好”的态度对待教练，而非平等，其程度有些超出人与人之间的基本尊重。

三．在第二点所述不平等的基础上，驾校中又存在一种“伟大的平等”。学车时，无论你是谁、拥有怎样的地位、财富、学识，在教练眼中你只有一种身份——菜鸟。因此，“挨喷”几乎是每个学员都将面对的共同命题。

四．练车过程中，有的小姑娘会委屈得掉眼泪。据我观察，学员们难以忍受的从来就不是教练的指摘和责骂，而是嘲讽，以及介于嘲讽与人身攻击之间的奇怪语言和语气。教练员情绪的失控的确是个问题。

近年来，“推进机动车驾驶培训市场化”的话题已属老生常谈。

然而，现实告诉我们，驾培的市场化存在各种各样的困难。也许不久的将来可以实现，但就现状而言，“市场化”无外乎唱高调，即便是在互联网高度介入的今天，依旧显得雷声大、雨点小。

驾校仍旧处于缺少服务精神、不讲用户体验、无所谓“买方市场”的阶段。

究其原因，驾培的确具有鲜明的特殊性。驾校具有企业法人资格，同其他企业法人一样，追求利益最大化是其基本属性。不同的是，驾校与道路运输安全紧密相关，需承担公共安全责任。

也就是说，同样是赚钱，同其他企业法人相比，驾校要操更多的心。

或许，当公共安全、人命关天的责任落到企业法人身上，行政管理色彩会让“市场化”困难许多。

因此，可以说国家与驾校的关系是驾培服务缺少服务精神的根源。而驾校对教练员严苛的、不甚合理的考核指标促使其由上到下传递，最终反映在教练员与学员的关系上来。也就是我们所见的，教练员脾气火爆，态度极差；学员们忍气吞声，敢怒不敢言。

从业者的态度，一定与其对所从事职业的满意度有关。人的情绪总要有个出口，从事的职业和遵从的制度所带给教练员的艰难，他要通过急性子、坏脾气的方式发泄出来。

不得不说，“驾校教练”实在是幸福感极低的一项职业。

首先，他们的工作乏味又辛劳。试想一群闭着眼都能把车开到云南贵州的“老司机”，整天面对我这种初连刹车和油门都分不清、开了一百遍依旧不记路的超级小白，该有多上火。而且上路练习，关乎生命安全，需要注意力高度集中，教练们要时时处于紧绷状态。

我备考科目三时，早上7:00集合，晚上6:30到家。一天下来，疲劳又烦闷。

学员这般，教练更是如此。

考试结束，学员迅速从这样的日子里挣脱，回归自己的生活，而教练员则将循环往复地开启下一轮训练。

其次，驾校的绩效考核标准，学员通过率达不到，教练员的绩效收入直接受到影响。

“大姐，算我求你了，开得好一点，我也要养家糊口啊。”曾听一位年轻教练半开玩笑半认真地这样说过。

粗略计算一下，以我所在的二线城市为例，报考驾照时向驾校缴纳5000元的学费，但教练员带一位学员所拿到的绩效薪资最高不会超过900。

第三，教练员们虽然享有学员的“巴结讨好”，但客观而言，他们收获的社会认同感其实并不多。人们对教练员这一职业的印象基本上是：脾气不好、个人素养不高、贪，他们并未像教师一样获得广泛的尊重和认同。

你会发现，除了教练，驾考体系里的其他从业人员，包括各个科目的监考人员、安全员，乃至负责***、发证的工作人员，有很大一部分都脾气很差、耐心极度缺乏。是他们的工作太忙碌、太辛苦，还是其他什么原因，真是件值得探讨的事，或许可以做一期《每一种职业背后的苦衷》。

作者微信公众号：从前有个猫

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举报&反馈2017-04-06 12:12:56 发布丨 16164 人浏览